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“人的成本最高,接下来就是地,总是要为此买单吧。”小米中国区副总裁张剑慧告诉《中国企业家》,小米内部讨论内部计划,常常是找到一条路,再在这条路上找高效率的方法。当Ov开始优化渠道,荣耀和华为抢食空出来的线下空间,小米不能“重”的新零售策略,注定有所丢失。

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想制造一部汽车可能更难,因为这涉及到供应链组织。一部汽车如果打散一万多个部件,按照零部件厂商(分为直接给整车厂供货的一级供应商,还有二级、三级供应商)分类,大概有1200-1300家供应商,这么多供应商按照一个体系、一个系统及时供货,整个物流的组织、质量控制、工艺管理等等是非常复杂的系统工程。汽车上一个螺丝有问题也不敢装,因为它是一个安全件。一万多个零件组合起来在路上以100多公里的速度在跑,要做各种试验。造一部汽车也并不难,但我们真正要批量造车,造十万部、一百万部都得来自同一个质量体系、同一个供应链体系,这是一个非常大的系统工程,它远远超过研发的难度。我做汽车做了20年,到现在我们也越来越意识到造车的难度,包括我们所说的天才型的创业家马斯克,在交付Model3的时候也有很多困难。

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